Samedi 27 octobre 2007
Le blog Vendeuvre
Présentation
Je crée ce blog pour présenter mon Vendeuvre et sa restauration.
Je vais m'efforcer de le faire évoluer au fur et à mesure de la rénovation.
Mais tout d’abord c’est quoi un Vendeuvre ?
Pour comprendre je vous propose une visite par ce site : http://www.amicalevendeuvre.com/
Un autre site en bonne voie de dévellopement : http://vieilles.soupapes.free.fr/
Voila, le mien, c’est un BL 30 série V de 1959
Moteur : diesel 4 temps
Architecture : 2 cylindres refroidis par air (alésage x course = 100x100 soit 1570cm3)
Puissance : 30 cv
Boite de vitesse : 1x 5vitesses + MA , 2 roues motrices.
Equipement : relevage hydraulique, 3 points, poulie de battage et prise de force.
Son histoire: Triste , abandonné dans un champs pendant 4 ans, il a été mis à l'arret suite à une casse de tige de culbuteur, de tout facon il n'avait plus de direction !
Depuis il redémarre, je mettrais d'ailleurs bientôt une vidéo en ligne. Enfin il faut dire il a redémarré, car depuis il est en cours de démontage......
17/10/07 : Voici presque un an que j'ai commencé la restauration et ce blog en parallèle: ca traine !! Plus de huit mois que je n'ai plus touché un écrou faute de temps.
Mais maintenant je devrais pouvoir mis remettre correctement.
Mardi 16 octobre 2007
Bonjour à tous,
Je viens enfin de trouver des pièces: un BL V presque complêt à 1 km de chez moi.
Selon le vendeur il est complet, j'ai recu 2 caisses de pièces déja démontées avec.
Bon, je passe au démontage. A+ Christophe
Samedi 13 janvier 2007
Samedi 13 janvier 2007
Si vous avez bien suivi, la direction du tracteur est cassée, le volant (enfin ce qu?il en reste !) est presque bloqué et le train avant à un jeu énorme.
Pour le train avant le verdict et rapide les bagues en bronze des fusées sont HS et les roulements de roues ont pris du jeu. Les rotules sont encore correctes mais la barre de direction située entre les deux pivots avant est tordue, un petit coup de chalumeau sera nécessaire.
Donc rien d'insurmontable de ce coté, reste à voir l'état des pivots ? Mais je laisse ce travail pour plus tard car je pense de plus en plus à racheter un BL30 donneur d'organe.
Le démontage du boîtier de direction ne pose pas trop de problème, mais il faut auparavant démonter le volant.
Vu la réparation assez barbare au poste à souder le démontage doit être fait à la meuleuse !
Au passage le démontage du bloc compteur et de la totalité du faisceau électrique se fait sans soucis. A noter : refaire le faisceau complet.
Bon, voici le boîtier de direction, c'est un Gemmer 5001G à vis globique et galets tournant.
Et voici le problème, sans compter que les rouleaux des roulements se balade dans le boîtier et que leurs cages servaient de "matière d'usure".
Inutile de préciser que le tous fonctionnaient à sec.
La vis sans fin globique en à fait les frais, un rouleau des roulements à du passer par la !
Les roulements Timken sont disponibles auprès des grossistes industriels (Michaud Chailly).
Réf : Roulement à rouleaux coniques TI4A + TI6CE.
A ce jour je n'ais pas encore trouver de boîtier de rechange, vous pouvez me laisser un message si vous vendez un boîtier Gemmer.
Je recherche aussi la vis sans fin seule, c'est le repère 9 sur le shéma ci-dessous. Elle me permettrait de réparer le boîtier actuel. Cette vis est la même pour de nombreux boîtiers Gemmer (sur des Vendeuvre, Renault, MF, ?).
Christophe
Vendredi 5 janvier 2007
Mon premier but a été de le redémarrer pour savoir où je mettais les pieds.
Je savais déjà qu’une tige de culbuteur était cassée, j’en ai retourné une dans un barreau en 42CD4.
Ensuite les vidanges :
Comme je ne voulais uniquement faire tourner le tracteur pendant une dizaine de minutes, j’ai fais la vidange moteur avec de huile de usagée de mes voitures, je sais ce n’est pas génial, mais toujours mieux que l’huile saturé d’eau qui a passé de nombreuses année dans le carter.
La pompe à injection à eu droit à de l’huile neuve et le filtre à gasoil à été remplacé.
Une batterie neuve, un tour de clé et …………. Rien un petit tac du solénoïde, mais rien de plus.
Bon, soit le moteur est bloqué, soit le démarreur est HS.
Quelque tours a la manivelle (une manivelle de Pigeot 203) sans forcer donne le verdict c’est le démarreur.
Donc démontage du démarreur : ca à baigner dans l’eau : l’intérieur est complètement rouillé jusqu'à mi hauteur. Il est irrécupérable. 
Heureusement qu’en même temps que le tracteur j’ai reçu un deuxième démarreur (un Ducel 6079B, le premier été un Bosch EJD 1.8/12 R91). Apres essais en direct sur une batterie, il est très silencieux, pas un bruit, en fait la culasse du solénoïde est HS et deux charbons sont dessoudés. Pas de bol les pièces ne sont pas compatibles entre les deux démarreurs. Je réussi tous de même à faire fonctionner le Ducel avec un bricolage sur le solénoïde.
Je remonte le démarreur, un coup de clé, sa tourne mais ne démarre pas. Je purge le circuit de gasoil, peuf euf peuf …. Sa fume mais ne démarre pas, bon la fumée c’est bon signe.
Quelque tours à la manivelle mon permis de remarquer que le moteur à déjà repris un peu de compressions, les segments doivent être en train de ce décoller.
Apres une bonne heure de manivelle (et deux bières) le moteur à temps de compressions qu’il est impossible de passe les points de compressions sans décomprimer.
Nouvelle essais avec le démarreur sa fume bien plus qu’avant et le démarre peine plus, mais pas d’explosion. Je démonte le filtre a air et place un décapeur thermique sur l’admission.
Peuf…peuf…peuf…peuf..pouf..pouf. .tac….tac .tac ..il tourne , beaucoup de fumé au départ puis c’est ok, il tourne rond sans bruit
Allez un deuxieme démarrage pour le plaisir :
Le boitier de direction HS rend un essai sur route impossible, dommage j'aurai bien passer toutes les vitesses pour completer le diagnostique.
Allez on passe a la suite ... démontage / contrôle / remontage ..
A+
Christophe
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